KARŞIT PİSTONLU MOTOR

                                                KARŞIT PİSTONLU MOTOR

                                               OPPOSED PİSTONS ENGİNE





                   Karşıt pistonlu motorlarda aynı silindir içerisinde bir birinin zıt
              yönünde hareket    eden iki adet piston bulunur. Bunlardan
              bir tanesi eksoz diğeri ise süpürme penceresine kumanda
             eder.

                 Silindirin tam ortasında diesel ise bir veya dört adet enjektör
              benzinli ise buji vardır.Bu motorlarda karşılıklı çalışan pistonlara
              hareket sağlaması için iki adet  krank mili bulunur. Doxfordship
              motorları ve   Commer OP kamyon motorları gibi bazı modeller
              tek mille   çalışır. Bu tip motorlarda yine   pistonlar karşılıklı
              yerleştirilmiştir.

                 Her iki pistonda Ü.Ö.N ya ulaştıkları anda aralarında kalan
              hacim yanma odasını teşkil eder. Sıkıştırma odası adı da verilen
              bu kısım iki piston yüzeyi ve silindir cidarından oluşur. Her iki
              piston yüzeyi de motorda soğutulamayan yerler oldukları için
              ısı kaybı diğer motorlara göre daha azdır . Bu ise genel verimi
              arttır.



                     Bu motorda pistonlardan bir tanesi süpürme pompası
              görevini üstlenir. Krank milleri birbirleriyle aynı doğrultuda
              olmayıp aralarında 10-15 derece açısal fark bulunur.




                     Eksoz penceresini açan krank mili diğer krank miline göre
                daha ilerde hareket etmektedir. Böylece eksoz penceresi
              süpürme penceresinden   daha önce açılarak iş sonucu  içerde
               meydana gelen  yüksek basıncı süpürme penceresi açılıncaya
                kadar minumize ederek eksoz portundan dışarı atar . Eksoz
                penceresinden dışarı çıkmakta olan yanmış gazlar silindir
                içerisinde süpürme penceresinden eksoz penceresine doğru
                bir türbülans yaratır ki bu da süpürme penceresi açıldığında
                içeri giren taze dolgunun silindir içine dolmasına yardım eder.

                    Ayrıca krank milleri arasındaki bu açı farkı süpürme
                penceresinin eksoz penceresinden daha geç kapanarak bir
                miktar daha dolgunun silindir içerisine girmesine olanak sağlar.



                    Hava süpürme pencerelerinden teğetsel olarak silindirin içinde
                 sıkıştıma sonunda kendini gösteren bir anafor sağlar.

                    Karşıt pistonlu motorlar iki zamanlı çevrime göre çalışmaktadır.
                 Krank millerinin her bir turunda bir çevrim yapılmaktadır. Bir çevrim
                360 dereceye karşılık gelir ki bu da dört zamanlı motorların yarısı
                bir zamanda çevrim gerçekleştirmektedir . O halde burdan aynı
                hacme aynı stroka sahip biri dört zamanlı diğeri iki zamanlı
                motorları  karşılaştıracak olursak iki zamanlı motorun dört zamanlı
                motora göre iki katına yakın oranlara varan derece de güçlü
                olduğu   ortaya çıkmaktadır.



                       İki zamanalı bir motor da sıkıştırma ve iş zamanları birbirini
                 takip eden iki strokun Ü.Ö.N tarafında olmaktadır. Emme ve
                 eksoz olaylar ise aynı  strokun A.Ö.N   gerçekleşmektedir. Bu
                 çevrimde emme ve eksoz olayları iç içe geçmiş durumdadır.

                       Bu motorun en önemli avantajları diğer içten yanmalı
                 motorlara göre termik veriminin yüksek oluşu, ekonomik yakıt
                tüketim yüksek  performans değerleri ve bazı kaynaklara göre
                 emisyon değerlerinin düşük oluşudur.

                       Dezavantaj olarak ise bu motorun ilk yapım maliyeti gösterile-
                bilirdi eskiden çünkü motor da iki adet krank mili olduğu için mali-
                yet yüksek çıkabilir ancak unutulmaması gereken konu bu motor-
                larda silindir kapağı diye bir parçanın bulunmaması ki silindir
                kapağı ile beraber üzerinde bulunan bazı parçalar ( supaplar, kam
                mili ve beraberinde külbütör ve itecek mekanizmaları ) bulunma-
                maktadır. Bu ise günümüz otomobillerine kıyaslarsak bu motorun
                şu anda maliyetinin daha da düşük olmasına sebep olur.

                     O zaman bu motorlar her yönüyle avantajlı olmasına rağmen
                şu anda neden kullanılmıyor. Bu motor ların çok silindirlileri
                1950 li yıllarda gemilerde trenlerde ve uçaklarda kullanılmış
                ukrayna bu motorları Kharkiv Morozov firmasının ürettiği tank-
                larda kullanmış ve bu tankalardan hala kullanılmaktadır.

                   Günümüzde ise bu motor avrupa da FEV ENGİNE TEkNOLOJİ
                firması tarafından üretilmekte olduğu bilgisi mevcut olmakla
               birlikte bu üretimin bir fabrika üretimi olmayıp özel üretildiği
                bilinmektedir.

                  Jumo serisi uçaklarda bu motorlar hayli fazlaca kullanılmıştır.

                   Şu anda ise bu motorlar eskiden günümüze gelmiş bazı
                gemilerde bazı avrupa ülkelerinde küçük gezi uçaklarında ve
                deney amaçlı kullanılmaktadır.

                   Bu motorun tarihi 1900 lü yılların başına rastlamaktadır.

                           HUGO JUNKERS

                     Alman uçak yapımcısı Junkers dünyanın tümüyle metal gövdeli
              ilk uçağının olduğu kadar, kapalı kabinli ilk yolcu uçağının da
               yaratıcısıdır. Junkers’in fabrikalarında yapılan Ju 52 uçağı
               1945′ten önce en çok kullanılan yolcu uçağıydı.
          Junkers bir dokuma fabrikası sahibinin oğlu olarak Rheydt’te
               dünyaya geldi. Liseyi bitirdikten sonra 1878′den başlayarak önce
               Berlin, ardından da Karlsruhe ve Aachen’de makine mühendisliği
               eğitimi aldı. Mezun olduktan sonra 1883′te değişik makine
               fabrikalarında tasarımcı olarak çalıştı. Dört yıl sonra da
               Dessauer Continental-Gesellschaft şirketi müdürü Wilhelm
               von Oechelhaeuser tarafından işe alındı.

           Sol eli doğuştan özürlü olan Junkers, 1890′da Dessau
              Continental şirketine eşit yetkilerle ortak oldu. Aynı yıl içinde gaz
               makineleri için bir deneme istasyonu açtılar. Junkers ve
               Oechelhaeuser burada 1892′de, demir ocaklarında yüksek
               fırın gazıyla işletilerek motor olarak kullanılan, ilk iki zamanlı,
               karşıt pistonlu gaz makinesini geliştirdiler. Bu başarıdan sonra
              Junkers bağımsız mühendis olarak çalışmaya koyuldu. 1893′te
               gaz halindeki yakıtların ısı değerlerini ölçmek için kalorimetre’yi
               tasarladı. Bir yıl sonra gazlı şofbeni ve başka ısı değiştirici cihazları
               yaptı. 1895′te kurduğu Junkers & Co. adlı fabrikasında sıcak su
               sağlamak ve evleri ısıtmak için gazlı cihazlar üretti.

          Junkers 1897′de Aachen Teknik Üniversitesi’ne ısı tekniği
               profesörü ve makine yapım laboratuvarı müdürü olarak atandı.
               Bir yıl sonra evlendiği Therese Bennhold ile birlikte oniki çocuk
               sahibi oldu. 1902′de kendi araştırma laboratuvarını açtı ve burada
              1908′de karşıt pistonlu yağ motorunu icat etti. Bu motor aradan
               çok geçmeden gemi inşaatında kullanılmaya başladı. Daha detaylı
               bilgi için :

   ''http://www.nedirbul.com/nedir-kimdir/Hugo- Junkers/ ''



                   Sonuç olarak biz bu motoru Türkiye de
                kendi imkanlarımız dahilinde yapmaya
                çalışıyoruz .